ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ (ਈਵੀ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ) ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਦਾ ਮੂਲਈਵੀ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰਇਹ ਪੀਟੀਸੀ ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਧਿਅਮ (ਕੂਲੈਂਟ/ਹਵਾ) ਰਾਹੀਂ ਕੈਬਿਨ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਵੈ-ਸੀਮਤ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ, ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੀਟਿੰਗ ਹੱਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਸਲ ਕਾਰਜ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ (ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ/ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹੈਤਰਲ ਠੰਢੇ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ(ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤੇ PTC ਹੀਟਰ (ਸਿੱਧਾ ਏਅਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਮਝਾਏ ਗਏ ਹਨ:
1, ਮੁੱਢਲਾ ਕੋਰ: ਪੀਟੀਸੀ ਥਰਮਿਸਟਰ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸੀਮਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ
ਦਾ ਮੁੱਖ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰਪੀਟੀਸੀ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸ਼ੀਟ (ਬੇਰੀਅਮ ਟਾਈਟਨੇਟ ਅਧਾਰਤ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਿਰੇਮਿਕ ਡੋਪਡ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਹੈ:
ਹੀਟਿੰਗ: ਪੀਟੀਸੀ ਸਿਰੇਮਿਕ ਚਿਪਸ ਰੇਟਿਡ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 300V+/400V+) 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਡਕਟਿਵ ਗ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਡਕਟਿਵ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੂਲ ਹੀਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (100% ਦੇ ਨੇੜੇ, ਕੋਈ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ) ਨਾਲ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;
ਸਵੈ-ਸੀਮਤ ਤਾਪਮਾਨ (ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ): ਜਦੋਂ ਪੀਟੀਸੀ ਸਿਰੇਮਿਕ ਚਿਪਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਊਰੀ ਤਾਪਮਾਨ (ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਤੋਂ ਲਈ 120-180 ℃) ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ;
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਊਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਚਾਲਕ ਮਾਰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ (ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ 10 ³~10 ⁶ ਗੁਣਾ ਤੱਕ)। ਓਹਮ ਦੇ ਨਿਯਮ (P=U ²/R) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਹੀਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਤਾਪਮਾਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਊਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਧਦਾ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਜੜ੍ਹ ਤੋਂ ਸੁੱਕੇ ਜਲਣ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ;
ਸਵੈ-ਰਿਕਵਰੀ: ਜਦੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ/ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ) ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਊਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਲਦੀ ਹੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਹੀਟਿੰਗ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵੈ-ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।
2, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦਾ ਹੱਲ: ਤਰਲ ਠੰਢਾ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਕੈਬਿਨ/ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਯੂਨੀਵਰਸਲ)
90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਠੰਢੇ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰਾਂ (ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਇਕਸਾਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਵਟਾਂਦਰਾ, ਕੈਬਿਨ ਗਰਮ ਹਵਾ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਰਫ ਇੱਕੋ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਚਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਹੈ:
ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਟਾਰਟਅੱਪ: ਵਾਹਨ VCU (ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਮਾਂਡ/ਬੈਟਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ (ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 5 ℃ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ PTC ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ DC ਪਾਵਰ PTC ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਹੈ;
ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ: ਪੀਟੀਸੀ ਸਿਰੇਮਿਕ ਪਲੇਟਾਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ/ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ: ਵਾਹਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ ਦੀਆਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40-60 ℃, ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ
ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ: ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮ ਏਅਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਬਲੋਅਰ ਗਰਮ ਏਅਰ ਕੋਰ ਰਾਹੀਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ: ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿੱਧਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਪਲੇਟ/ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੀਟ ਕੰਡਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਂਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10-35 ℃) ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਧੂ: ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ PTC ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੱਕਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ/ਬੈਟਰੀ ਟੀਚੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ VCU PTC ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
3, ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਹੱਲ: ਹਵਾ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤੇ PTC ਹੀਟਰ ਦਾ ਵਰਕਫਲੋ (ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)
ਕੁਝ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ (ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਿੱਧੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਸਰਲ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ:
ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਇਨਪੁੱਟ ਪੀਟੀਸੀ ਸਿਰੇਮਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਲੋਅਰ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਉੱਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਪੀਟੀਸੀ ਸਿਰੇਮਿਕ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮ ਹਵਾ ਸਿੱਧੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਰਾਹੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ: ਅਸਮਾਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ, ਸਥਾਨਕ ਗਰਮ ਹਵਾ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਅਤੇ PTC ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੱਧ ਤੋਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।