ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਸਟੈਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ; ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥਰਮਲ ਰਨਵੇਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, BMS ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਵੋਲਟੇਜ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ, ਅੱਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧਮਾਕੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੇ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨBMS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਤੁਲਨ ਵਰਗੇ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
1. ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ:
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਕਸਰ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੁਦਰਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ), ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਬ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਜਾਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, ਕੀਆ ਸੋਲ ਈਵੀ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ; ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 48V ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ 48V ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਰਗ ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕਸਾਰਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
2. ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ (ਸਿਲਿਕੋਨ ਤੇਲ, ਕੈਸਟਰ ਤੇਲ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ (ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ, ਆਦਿ) ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ; ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਘੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਿਲਰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਚਿਲਰ, ਅਤੇ ਹਨ।ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਿਲਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਓਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ।
3. ਸਿੱਧਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ:
ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 11 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ BMW i3 ਹੈ। ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ 3-4 ਗੁਣਾ ਵੱਧ), ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੇ ਗੈਸ-ਤਰਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕਸਾਰਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਾਰਚ-27-2026
