ਪੀ.ਟੀ.ਸੀ.ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ "ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ, ਡੀਫੌਗਿੰਗ, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਆਦਿ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਦਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਥਾਂ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ, ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰੇਗਾ, ਊਰਜਾ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਰੂਰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਉਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਇੱਕ "ਗਰਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ" ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰਕਾਰ ਵੱਲ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੌਲ ਕੁੱਕਰ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੁੱਕਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਆਦਿ,ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਧਕ ਤਾਰਾਂ/ਸਿਰੇਮਿਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਥਰਮਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਬਣਾ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ Q=I²R*T, ਕਰੰਟ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੋਧਕ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕਰੰਟ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੋਧਕ ਮੁੱਲ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਾਰਚ-09-2023
