ਪੀ.ਟੀ.ਸੀਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ "ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ।ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਈਂਧਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ, ਡੀਫੌਗਿੰਗ, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਆਦਿ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਹੀਟਿੰਗ, ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰੇਗਾ, ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਊਰਜਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਇੱਕ "ਗਰਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ" ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋPTC ਹੀਟਰਕਾਰ ਨੂੰ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਈਸ ਕੁੱਕਰ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੁੱਕਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਆਦਿ।ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਮਲ ਸਾਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਤਾਰਾਂ/ਸਿਰਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.Q=I²R*T ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ, ਵਰਤਮਾਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ, ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਉਤਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮਾਂ;ਵਰਤਮਾਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਮੁੱਲ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨੀ ਹੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-09-2023
