ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਮਨੁੱਖ ਵਰਗੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 10-30°C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, -20-50°C ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਫਿਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ 3 ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰੋ:
ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ: ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ (ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸੜਨ) ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਮੌਤ (ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ) ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਿੰਗ: ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ (ਸਮਰੱਥਾ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ), ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ (ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ), ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੰਸਕ ਮੌਤ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ (ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਖਾ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ (ਜਾਂ ਗਰਮ ਰੱਖਣ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਇਕਸਾਰਤਾ: ਮੈਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਯਾਦ ਹਨ, ਜੋ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਂਦੇ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੱਜ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਰੈਪ-ਅਰਾਊਂਡ ਬਲੋਇੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੋਵਾਂ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।