ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖ ਵਰਗੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਪਮਾਨ 10-30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, -20-50°C ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?ਫਿਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ 3 ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰੋ:
ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ: ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣਾ ਜੀਵਨ ਗੁਆ ਲਵੇਗੀ (ਸਮਰੱਥਾ ਸੜਨ) ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਮੌਤ (ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ) ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਹੀਟਿੰਗ: ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣਾ ਜੀਵਨ (ਸਮਰੱਥਾ ਸੜਨ) ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ (ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ), ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੰਸਕ ਮੌਤ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ) ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਲਿਥਿਅਮ ਵਰਖਾ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਭੱਜਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਨਿੱਘਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਤਾਪਮਾਨ ਇਕਸਾਰਤਾ: ਮੈਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਯਾਦ ਹਨ, ਜੋ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਂਦੇ ਸਨ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੱਜ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਰੈਪ-ਅਰਾਉਂਡ ਬਲੋਇੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੋਵਾਂ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਐਨ.ਐਫਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੂਲਰ ਹੀਟਰਇਹ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
ਪਾਵਰ: 1. ਲਗਭਗ 100% ਗਰਮੀ ਆਉਟਪੁੱਟ;2. ਕੂਲੈਂਟ ਦਰਮਿਆਨੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੀਟ ਆਉਟਪੁੱਟ।
ਸੁਰੱਖਿਆ: 1. ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਕਲਪ;2. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਹਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ।
ਸ਼ੁੱਧਤਾ: 1. ਸਹਿਜ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਠੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ;2. ਕੋਈ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਸਿਖਰ ਨਹੀਂ।
ਕੁਸ਼ਲਤਾ: 1. ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ;2. ਸਿੱਧਾ, ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ।
ਇਹPTC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ / ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ / ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯਮ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤਾਪ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਦਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-31-2023
