ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਰੱਖ ਕੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਲਈ, ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕੇਟ, ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦਾ ਮਾਧਿਅਮ ਪਾਣੀ, ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਜਾਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੰਭੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਕੇ ਸਿੱਧੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ)
ਪੈਸਿਵ ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ-ਅੰਬੀਐਂਟ ਏਅਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਕੂਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ-ਲਿਕਵਿਡ ਮੀਡੀਅਮ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ/ਥਰਮਲ ਆਇਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ, ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ/ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ-ਲਿਕਵਿਡ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੂਲਿੰਗ।
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਹਵਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪੱਖਿਆਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ, ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ, ਹੀਟਰਾਂ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਢਾਂਚਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ।ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ)
ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੂਲੈਂਟ (50% ਪਾਣੀ/50% ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਬੈਟਰੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਿਸਟਮ ਸਿਧਾਂਤ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਕੰਡੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ, ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ, ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ (ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ) ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪ, ਆਦਿ; ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:ਬਿਜਲੀ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਪੰਪ, ਬੈਟਰੀ (ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਸਮੇਤ), ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਮਟੀਰੀਅਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਦੁਆਰਾ ਠੰਢੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਚੰਗੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਪੀਸੀਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਪੀਸੀਐਮ ਵਿੱਚ ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਹੀਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ (ਭਾਵ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਫੇਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਪੀਸੀਟੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪੀਸੀਐਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਲੁਕਵੇਂ ਤਾਪ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਵਾਲੇ ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਸਮੱਗਰੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇ। ਇਹ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ PCM ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੈਰਾਫਿਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਗਰਮੀ ਸਟੋਰੇਜ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੋ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਜੈਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਚਾਈ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬਣਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-27-2023
