ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਠੰਢਾ ਕਰਨ (ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਕੂਲਿੰਗ) ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ (ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਕੂਲਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਟਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਮਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੈਵਿਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੁਅਲ ਮੀਡੀਆ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਲਾ ਡੁਅਲ ਸਰਕਟ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦੀ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਏਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ 4-5kW ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਤਸੁਕ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 48V ਮੋਟਰ ਅਤੇ 48V/12V ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 48V BSG (ਬੈਲਟ ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ)। ਇਸਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਆਇਲ-ਕੂਲਡ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ 12V ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਫਿਰ 12V ਤੋਂ 48V ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC/DC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ DC/DC ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਕਵਰੀ ਪਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਏਅਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫੈਨ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟਾਸਕ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਅਤੇ ਫੈਨ ਚੋਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸ਼ਬਦ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਫਲੋ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਤੇਲ-ਕੂਲਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਟਰ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 48V ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਲਾਈਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਾਗਤ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵ ਸਮਰੱਥਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 48V ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।