ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ (ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਕੂਲਿੰਗ) ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਕੂਲਿੰਗ (ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਕੂਲਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਟਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਡਿਊਲ ਸਰਕਟ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ ਜਿਸ ਵਿਚ ਡੁਅਲ ਮੀਡੀਆ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੂਲਰ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਏਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ PTC ਹੀਟਰਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ 4-5kW ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਉਤਸੁਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਚ ਵੰਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੋ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਥਰਮਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਇੱਥੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 48V ਮੋਟਰ ਅਤੇ 48V/12V ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 48V BSG (ਬੈਲਟ ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ)।ਇਸਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਆਇਲ-ਕੂਲਡ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਜੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ 12V ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਫਿਰ 12V ਤੋਂ 48V ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC/DC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ DC/DC ਨੂੰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਾਈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਕਵਰੀ ਪਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਏਅਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਯਾਨੀ, ਏਅਰ ਡਕਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਚੋਣ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸ਼ਬਦ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਵਹਾਅ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ ਨਾਲੋਂ ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਆਇਲ-ਕੂਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਰਕਟ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਟਰ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 48V ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਲਾਈਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਾਗਤ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜੋ ਕਿ 48V ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।