ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਨਾਲ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (BMS), ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ,ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ PTC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ,ਬਿਜਲੀ ਪਾਣੀ ਪੰਪਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ.
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੱਲ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਤੱਕ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ, ਸ਼ੁੱਧ EV ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਹੱਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (BMS) ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਿਸਟਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਮਾਡਯੂਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਟਰੋਲਰ (BMC), ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰੀ ਸਰਕਟ (CSC) ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਂਸਰ, ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪੈਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ (ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਕੂਲਿੰਗ) ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਕੂਲਿੰਗ (ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਟਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਡਿਊਲ ਸਰਕਟ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ ਜਿਸ ਵਿਚ ਡੁਅਲ ਮੀਡੀਆ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੂਲਰ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਹੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ: ਕਾਕਪਿਟ ਹੀਟਿੰਗ
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿੱਘਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਹੀਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।(ਐਚ.ਵੀ.ਸੀ.ਐਚ)
ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਉਦਾਹਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉਹੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ 5kW ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭੂਮੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 2 ਤੋਂ 3kW ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਚਾਈ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਲਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਬੇਸਿਨ ਤੋਂ ਪਠਾਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ।
ਇਕ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਅੰਦਰਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਮੰਗ ਸੀਮਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ ਨਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 16 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਅਤੇ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ 16 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੀਟਿੰਗ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਆਮ ਮਨੁੱਖੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-20-2023
