ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੱਲ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਕ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ 15~35℃ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਊਰਜਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਲੰਡਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀਆਂ ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ)।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਸਰਗਰਮ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਤਾਪ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

· ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ
ਮੁਫਤ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BYD ਨੇ Qin, Tang, Song, E6, Tengshi ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ LFP ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ BYD ਟਰਨਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੇਗਾ।

· ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ)
ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।ਦੋ ਆਮ ਕਿਸਮ ਹਨ.ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਪੈਸਿਵ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਐਕਟਿਵ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

· ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VOLT ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਰਕਟ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਰਕਟ (ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ), ਅਤੇ ਇੱਕ PTC ਸਰਕਟ (ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ).ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।TESLA ਮਾਡਲ S ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਗੇ।

1. ਗੈਸ ਕੰਡੈਂਸਰ

2. ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੰਡੈਂਸਰ

3. ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖਾ

4. ਗੈਸ ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖਾ

5. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪਾਸੇ)

6. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ (ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ)

7. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ

8. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ)

9. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ (ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ)

10. ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ (ਕੂਲਰ)

11. ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ (ਵਾਸ਼ਪਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ)

· ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ
ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਫਰਿੱਜ (ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਫਰਿੱਜ ਗੈਸ-ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਿਸਟਮ ਅੰਦਰਲੀ ਗਰਮੀ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।BMW i3 'ਚ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

 

ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।PACK ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਹਰ ਸੈੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Tesla Model S ਦੇ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ 444 ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ 2 ਤਾਪਮਾਨ ਖੋਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕਸਾਰਤਾ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ, ਲਾਈਫ, ਅਤੇ SOC ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਹੈ।