ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਭੱਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ। ਥਰਮਲ ਭੱਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਾਰਨ (ਬੈਟਰੀ ਟੱਕਰ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ, ਐਕਯੂਪੰਕਚਰ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਕਾਰਨ (ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰਡਿਸਚਾਰਜ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਆਦਿ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਥਰਮਲ ਭੱਜਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਫਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ 10-30°C ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਹੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਮੰਗ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਐੱਚ.ਵੀ.ਸੀ.ਐੱਚ.), ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਿਸਟਮ। ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੋਡੀਊਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ PTC ਜਾਂ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 2-3 ਗੁਣਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ,ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ, ਆਦਿ।
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਜੋਂ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਚਾਰ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਿੰਗ, ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਮਟੀਰੀਅਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ। ਏਅਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ) ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫੈਨ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਅਤੇ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇਕਸਾਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਰਲ ਸੰਚਾਲਨ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੁਣਾਂਕ, ਵੱਡੀ ਗਰਮੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਖੇਤਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਘੋਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਗੜਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੱਜਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਰੂਪ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਜਾਂ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੜਾਅ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਸਤ ਗਰਮੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੁਕਵੀਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਵੇਗੀ ਜਾਂ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੜਾਅ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜਾਅ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ (ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ) ਵਿਧੀ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟਸ (R134a, ਆਦਿ) ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਸੁੱਤੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੂਨ-25-2024
