ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਭੱਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕੋ।ਥਰਮਲ ਭਗੌੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਕਾਰਨ (ਬੈਟਰੀ ਟਕਰਾਅ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ, ਐਕਯੂਪੰਕਚਰ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਕਾਰਨ (ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰਡਿਸਚਾਰਜ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਆਦਿ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਥਰਮਲ ਰਨਵੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 10-30°C ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਹੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤੀਜਾ, ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ।ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਮੰਗ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਐਚ.ਵੀ.ਸੀ.ਐਚ), ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਿਸਟਮ.ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੋਡੀਊਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ PTC ਜਾਂ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 2-3 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ,ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ, ਆਦਿ
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ
ਚਾਰ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੂਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ।ਏਅਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ) ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਫੈਨ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਅਤੇ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇਕਸਾਰ ਤਾਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਰਲ ਕਨਵੈਕਸ਼ਨ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੁਣਾਂਕ, ਵੱਡੀ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸਪੀਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਖੇਤਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ.ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਘੋਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭੱਜਣ ਦਾ ਖਤਰਾ।ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੂਪ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਜਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਤੰਗੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਪੜਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮੱਗਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੁਕਵੀਂ ਤਾਪ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੁੱਕੀ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਵੇਗੀ ਜਾਂ ਛੱਡੇਗੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੇਜ਼ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ (ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ) ਵਿਧੀ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰਿੱਜਾਂ (R134a, ਆਦਿ) ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਲੁਕਵੀਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਫ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-20-2023
