ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰਗਤੀ

2. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦਾ PTC ਹੀਟਿੰਗ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ। ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੋਵੇਂ ਭਾਫ਼ ਸੰਕੁਚਨ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਗਰਮੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ ਦੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਗਰਮੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। . ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਹੀਟਰ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ, PTC) PTC ਸਿਰੇਮਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬ (ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ/ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਡੀ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਸ਼ਪ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਾਈਕਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪਲੱਸ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

2.1 ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਪੰਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸੀਓਪੀ ਹਮੇਸ਼ਾ 1 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ। ਹੀਟ ਪੰਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਸ਼ਪ ਸੰਕੁਚਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੀਓਪੀ 1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੀਟੀਸੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਉਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੂਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਖੋਹ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਏਕੀਕਰਣ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।