ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰਗਤੀ

2. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ PTC ਹੀਟਿੰਗ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੋਵੇਂ ਵਾਸ਼ਪ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚੱਕਰਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਗਰਮੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।ਇਸ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।.ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਹੀਟਰ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ, ਪੀਟੀਸੀ) ਪੀਟੀਸੀ ਵਸਰਾਵਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬ (ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ/PTC ਏਅਰ ਹੀਟਰ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਡੀ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਸ਼ਪ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਾਈਕਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪਲੱਸ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

2.1 ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਪੰਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸੀਓਪੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 1 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਮਾਈਲੇਜਹੀਟ ਪੰਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗਰੇਡ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੀਓਪੀ 1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਪੀਟੀਸੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਤ.ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਉਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੂਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ.ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਏਕੀਕਰਣ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਪਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।