ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਖੋਜ

1. ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ, ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਉੱਚ ਚੱਕਰ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਰਵੋਤਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 20°C ਤੋਂ 40°C 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅੰਤਮ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖ਼ਤਰਾ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੁੱਚੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਖੋਜਕਰਤਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇ।

2. ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਮੱਧ ਸ਼ਾਖਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਦੇਸ਼ ਨੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਚੰਗੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਵਿਕਾਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਵੀ ਫੈਲਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਥੋੜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿੱਕਲ-ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉੱਚੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, Ni-MH ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਏਮਬੈਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੱਢਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਮਾਣੂ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ, ਗਰਮੀ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੱਡੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਦਾ ਸੜਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਕਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3. ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ

ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਖ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਬੈਟਰੀ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰੇਗਾ।ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ.

3.1 ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਬਕਾਇਆ ਪਾਵਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿਧੀ
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ SOC ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਯਤਨ ਲਗਾਏ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਡੇਟਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਇੰਟੀਗਰਲ ਵਿਧੀ, ਲੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲ ਵਿਧੀ, ਨਿਊਰਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕਲਮਨ ਫਿਲਟਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਗਣਨਾ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਣਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਸ਼ੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ। ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

3.2 ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸੰਗਤਤਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨੀਕ

ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਪੈਸਿਵ ਇਕੁਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਇਕੁਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

(1) ਪੈਸਿਵ ਬੈਲੇਂਸ। ਪੈਸਿਵ ਇਕੁਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਤਰ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਵਿਧੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

(2) ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਪੈਸਿਵ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਸਿਵ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪੈਸਿਵ ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਊਰਜਾ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ, ਉੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬਣਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੋਣਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ, ਘੱਟ-ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਪੈਸਿਵ ਇਕੁਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ, ਉੱਚ-ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਰਗਰਮ ਇਕੁਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।

3.3 ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ
(1) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ। ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

(2) ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਗਣਨਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵਿਗਿਆਨੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਣਨਾ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਥਰਮਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

(3) ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਚੋਣ। ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉੱਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹਵਾ/ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਰਲ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ/ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ)

(4) ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਓ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

(5) ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਚੋਣ। ਇਸ ਮਾਡਿਊਲ ਵਿੱਚ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਬੈਟਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।