ਕੈਬਿਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ) ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਥਰਮੋਫਿਜ਼ੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਗਰਮੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹਵਾ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਘੱਟ ਠੰਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਹੋਰ ਵੀ ਠੰਢਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। 

1.1 ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬਾਲਣ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬਾਲਣ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ, ਕੰਡੈਂਸਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮੁੱਚੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬਾਲਣ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਸੰਘਣਾਕਰਨ, ਵਿਸਥਾਰ, ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1.2 ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ

ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਇੰਜਣ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਿਕਲਪਕ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। 

1) ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ (PTC) ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੀਟਿੰਗ: PTC ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। PTC (ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੇਂਦਰੀ) ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਨੂੰ PTC ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੱਖਾ PTC ਹੀਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

 

2) ਪੀਟੀਸੀ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰਹੀਟਿੰਗ: ਪਸੰਦ ਹੈਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰਸਿਸਟਮ, ਪੀਟੀਸੀ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਕੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ. ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਪੱਖਾ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ PTC ਹੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ PTC ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

 

3) ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹਨ।