ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਸਟੈਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ; ਇਹ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜੰਮ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਫੇਡ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਮ BMS ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਵੋਲਟੇਜ ਓਵਰਚਾਰਜ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਧੂੰਆਂ, ਅੱਗ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧਮਾਕਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ BMS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ। ਏਅਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟ ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
1. ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ:
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ) ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੁਦਰਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਪੰਛਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ), ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਜਾਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, ਕੀਆ ਸੋਲ ਈਵੀ, ਆਦਿ ਹਨ; ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 48V ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ 48V ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖੋਹਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕਸਾਰਤਾ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਏਅਰ ਡਕਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਡਕਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਏਅਰ ਡਕਟ ਅਤੇ ਪੈਰਲਲ ਏਅਰ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੀਰੀਅਲ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੈ; ਪੈਰਲਲ ਬਣਤਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ।
2. ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਮੋਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਠੰਢਾ ਤਰਲ ਵਰਤਦੀ ਹੈ (ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ). ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ (ਸਿਲਿਕਨ ਤੇਲ, ਕੈਸਟਰ ਤੇਲ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ (ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਘੋਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚਿਲਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਦੂਰ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਚਿਲਰ ਅਤੇਬਿਜਲੀ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਪੰਪ. ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਿਲਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਓਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-09-2024
