ਨਵੀਂ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ

ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ।ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਸ ਦਾ 93% ਸੀ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ -20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘਟਿਆ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 43% ਸੀ।

ਲੀ ਜੁਨਕਿਯੂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਖੋਜ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਦਾਰਥ/ਸਰਗਰਮ ਪਦਾਰਥ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ "ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ" ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 400 ~ 1000 ℃ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਗ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ.ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥਿਅਮ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੈਲੰਡਰ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।ਖੋਜ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 23 ℃ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 80% ਬਾਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੈਲੰਡਰ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 6238 ਦਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 35 ℃ ਤੱਕ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਲੰਡਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 1790 ਦਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 55 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ℃, ਕੈਲੰਡਰ ਦੀ ਉਮਰ ਲਗਭਗ 6238 ਦਿਨ ਹੈ.ਸਿਰਫ਼ 272 ਦਿਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ(ਬੀ.ਟੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ) ਸੰਚਾਲਕ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ), ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਪੀਸੀਐਮ)।ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।ਇਹ LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਨੁਕੂਲਨ ਹੈ।ਯੋਜਨਾਝਾਂਗ ਫੁਬਿਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਇੱਕਸਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ;ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਸਖਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲੋੜਾਂ, ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਜੋਖਮ, ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹਨ।ਪੜਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੋਵੇਂ ਹਨ।ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ.ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੂਟ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ:

(1) ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਨਿਕਲ ਟਰਨਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਰਨਵੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਸੜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਲਈ 750 °C, ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 300 °C) , ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੀਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BYD ਦੀ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ CTP ਮੋਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਪੇਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਝੁਕਾਅ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

(2) ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਉੱਚ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੀ ਹੈ।

(3) ਮਾਡਲ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਬਜਟ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਘੱਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫਾਲਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਘੋਲ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈ।

ਚਾਹੇ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਮ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੌਰਟੈਕਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕਾਰਵਾਈ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ 60% ਵੱਧ ਹੈ।% ਬਾਰੇ.ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ (PTC ਏਅਰ ਹੀਟਰ/ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ-ਲਾਗਤ ਤਾਪ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ)