ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ

ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ। ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 10°C ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 93% ਸੀ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ -20°C ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 43% ਸੀ।

ਲੀ ਜੁਨਕਿਯੂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਦਾਰਥ/ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਸੜ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ "ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ" ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 400 ~ 1000 ℃ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਗ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਸੜਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ਼ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ਼ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਰਜਨਾਂ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕੈਲੰਡਰ ਲਾਈਫ਼ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 23 ℃ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 80% ਬਾਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੈਲੰਡਰ ਲਾਈਫ਼ ਲਗਭਗ 6238 ਦਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 35 ℃ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਲੰਡਰ ਲਾਈਫ਼ ਲਗਭਗ 1790 ਦਿਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 55 ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਲੰਡਰ ਲਾਈਫ਼ ਲਗਭਗ 6238 ਦਿਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 272 ਦਿਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਬੀਟੀਐਮਐਸ) ਕੰਡਕਟਿਵ ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ), ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਮਟੀਰੀਅਲ (ਪੀਸੀਐਮ)। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰ ਫੀਲਡਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਖਾਸ ਗਰਮੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ। ਯੋਜਨਾ। ਝਾਂਗ ਫੁਬਿਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਲਾਗਤ, ਸਖਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਜੋਖਮ, ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹਨ। ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦੇ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੋਵੇਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਰਕੇ:

(1) ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਹਾਈ-ਨਿਕਲ ਟਰਨਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ, ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਸੜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਲਈ 750 °C, ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 300 °C), ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, BYD ਦੀ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ CTP ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਪੇਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਝੁਕਾਅ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

(2) ਸਬਸਿਡੀ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੀ ਹੈ।

(3) ਮਾਡਲ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਗਤ ਬਜਟ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਲ, ਘੱਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫਾਲਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਘੋਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਮ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੌਰਟੈਕਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ 60% ਵੱਧ ਹੈ। %ਬਾਰੇ। ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, PTC ਹੀਟਿੰਗ (ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ/ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ-ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਤਾਪ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ)