ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਜ਼ੁਕ ਲੇਆਉਟ ਹਿੱਸਿਆਂ
ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ a. ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, b. ਚਾਰ-ਪਾਸੜ ਵਾਲਵ, c.ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਅਤੇ ਡੀ.ਪੀ.ਟੀ.ਸੀ., ਆਦਿ।
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 2+2 ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਊਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ, ਬੈਟਰੀ ਸਰਕਟ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ 4 ਸਰਕਟ ਹਨ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਾਰਣੀ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਰਕਟ 1 ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ OBD, DC\DC, ਅਤੇ PDCU ਦੇ ਤਿੰਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ-ਠੰਢੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲੜੀਵਾਰ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲੜੀਵਾਰ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਪੂਰੇ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਮਾਰਗੀ ਵਾਲਵ 1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਡਿਵਾਈਸ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ 1 ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਮਾਰਗੀ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕਟ 2 ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸਰਕਟ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੂਪ 2 ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੂਪ ਹੈ [3]। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਹੈ, ਜੋ ਪਲੇਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ 1, ਗਰਮ ਏਅਰ ਲੂਪ 3 ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸੰਘਣਤਾ ਲੂਪ 4 ਰਾਹੀਂ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਏਅਰ ਸਰਕਟ 3 ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਪਲੇਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ 1 ਰਾਹੀਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਘਣਤਾ ਸਰਕਟ 4 ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਪਲੇਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ 1 ਰਾਹੀਂ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 'ਤੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਟ 1 ਅਤੇ ਸਰਕਟ 2 ਇੱਕ ਚਾਰ-ਮਾਰਗੀ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਚਾਰ-ਮਾਰਗੀ ਵਾਲਵ ਊਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਦੋ ਸਰਕਟ 1 ਅਤੇ 2 ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਲ ਮਾਰਗ 1 ਜਲ ਮਾਰਗ 2 ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੂਪ 3 ਅਤੇ ਲੂਪ 4 ਦੋਵੇਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੂਪ 3 ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੂਪ 3 ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ 2 ਰਾਹੀਂ ਲੂਪ 4 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ/ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰਸਰਕਟ 3 ਵਿੱਚ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਟ 3 ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ 2 ਊਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ 3 ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ 1 ਰਾਹੀਂ ਸਰਕਟ 1 ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਟ 4 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਹੈ। ਸਰਕਟ 3 ਨਾਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਰਕਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਸਰਕਟ 2 ਦੇ ਫਰੰਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਰਿਅਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ 2 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 3 ਛੋਟੇ ਸਰਕਟਾਂ, ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਿੰਨ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਰਕਟ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਟ ਰਾਹੀਂ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਗੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਾਰਚ-23-2023
