ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਉਹ ਵਾਹਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ, ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ, ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੜਾਅ 1: ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ।
ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਸੀ ਜੋ 1828 ਵਿੱਚ ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਕਿਊਟ ਨਿਓਸ ਜੇਡਲਿਕ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਅਮਰੀਕੀ ਐਂਡਰਸਨ ਦੁਆਰਾ 1832 ਅਤੇ 1839 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਰਿਫਿਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੀ।1899 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਢ ਦੇਖੀ ਗਈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਹਨਰ-ਪੋਰਸ਼ੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ - ਪੋਰਸ਼ ਨਾਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ।
ਪੜਾਅ 2: 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇੰਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਢ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਈਂਧਨ ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਪੜਾਅ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ।
ਪੜਾਅ 3: 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਲਿਆਇਆ।
ਇਸ ਪੜਾਅ ਤੱਕ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਤਬਾਹੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਕਮੀ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।ਪੂੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਉਹਨਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਹਨ।
ਪੜਾਅ 4: 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ।
1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪਛੜ ਰਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ।ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਚਾਰਜ ਬਾਕਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ PHEV ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ HEV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੜਾਅ 5: 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਆਈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਰੇਂਜ ਪੱਧਰ ਵੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੁਝ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸੀ ਈਂਧਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਪੜਾਅ 6: ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟੇਸਲਾ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ GM ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਲੀਡਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜਨਵਰੀ-17-2023
