ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਉਹ ਵਾਹਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ, ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ, ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੜਾਅ 1: ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ।
ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਸੀ ਜੋ 1828 ਵਿੱਚ ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਕਿਊਟ ਨਿਓਸ ਜੇਡਲਿਕ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਰ 1832 ਅਤੇ 1839 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਐਂਡਰਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਨਾ-ਰੀਫਿਲ ਹੋਣ ਯੋਗ ਸੀ। 1899 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਗਈ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਹਨਰ-ਪੋਰਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ - ਪੋਰਸ਼ ਨਾਮ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ।
ਪੜਾਅ 2: 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਢ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਵੇਖੀ ਗਈ।
ਪੜਾਅ 3: 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਪੜਾਅ ਤੱਕ, ਯੂਰਪੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਨੁੱਖਤਾ ਨੇ ਵਧਦੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਆਫ਼ਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਘਾਟ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਪੂੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਹਨ।
ਪੜਾਅ 4: 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਪਛੜਾਈ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ।
1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪਛੜਨਾ ਸੀ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜ ਬਾਕਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ PHEV ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ HEV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੜਾਅ 5: 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਆਈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਘਣਤਾ ਵਧੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਰੇਂਜ ਪੱਧਰ ਵੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੁਣ ਕੁਝ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਲਣ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਰਹੀ।
ਪੜਾਅ 6: ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟੇਸਲਾ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਦਾ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ GM ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਆਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜਨਵਰੀ-17-2023
