ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਹੱਲ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਓਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.NF ਗਰੁੱਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਉਤਪਾਦ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ.ਪੋਸਟ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੀਟਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, NF ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ (HVCH)ਇਹਨਾਂ ਦਰਦ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ: ਹੀਟ ਪੰਪ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, OEMs ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਲਓ, ਮਾਡਲ ਐਸ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇੱਕ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਤਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਪਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਰੂਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂਹੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 50% ਪਾਣੀ + 50% ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨੂੰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ OEM ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, BMW, Renault ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ.ਸ਼ਾਇਦ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀ ਪੰਪ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਵੇਗਾ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੈ: ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪੰਪ ਘੱਟ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਘੱਟ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਾਰਟ ਦੋ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ।