ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਹੱਲ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਓਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੋਸਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। NF ਸਮੂਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਉਤਪਾਦ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ. ਪੋਸਟ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, NF ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ (HVCH)ਇਹਨਾਂ ਦਰਦ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ: ਹੀਟ ਪੰਪ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, OEMs ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ, ਮਾਡਲ S ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇੱਕ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਵਾਇਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਰੂਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ 50% ਪਾਣੀ + 50% ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ OEM ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਤਿਆਰੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, BMW, Renault ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਹੀਟ ​​ਪੰਪ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੀਟ ​​ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੈ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਪੰਪ ਘੱਟ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਾਰਟ ਦੋ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ।