ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦਾ ਤਰੀਕਾ

ਬੀਟੀਐਮਐਸ

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਮੋਡੀਊਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਮੋਨੋਮਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਮੀਡੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਗਰਮੀ-ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਗੀਆਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿੰਗਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਲਗਾਉਣਗੇ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵੈਂਟ ਵੀ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਬਾਕਸ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕਸ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀਸੈੱਟ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਮਟੀਰੀਅਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਮਟੀਰੀਅਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਮਟੀਰੀਅਲ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਟਰਾਮ ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਮਟੀਰੀਅਲ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਫਿਨ ਕਨਵੈਕਸ਼ਨ ਕੂਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ 45°C ਅਤੇ 5°C ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਫਿਨਸ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹੀਟ ਪਾਈਪ ਕੂਲਿੰਗ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਕਸਤ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਹੀਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਮਾਧਿਅਮ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਖੋਜਕਰਤਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

✦ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਹੱਲ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹਨ। ਖੋਜਕਰਤਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ (ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ), ਖੋਜਕਰਤਾ ਮੁੱਖ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਗੈਰ-ਖਰਾਬ ਸ਼ੈੱਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰਵਾਇਤੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਮੁੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਤਰਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੱਲਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੁਕਸ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਧੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।