ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ ਹੋਂਡਾ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਲੇਖ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਟੋਇਟਾ ਮੀਰਾਈ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:
ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਰਿਐਕਟਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ
ਰਿਐਕਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਤਪਾਦ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਵਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ
ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਰਿਐਕਟਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰੀ ਗਰਮੀ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗਰਮੀ ਦੇ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਪਾਸੜ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਰਕਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੀਟਿੰਗ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇ।
ਬੂਸਟਰ ਕੂਲਿੰਗ
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਪਾਰਟੀ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਿਐਕਟਰ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘਣਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪੋਸਟ-ਬੂਸਟ ਕੂਲਿੰਗ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ
ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅੱਜ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖਿਡਾਰੀ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ:
ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਰੇਂਜ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਹਰਾ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਵਾਹਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰ-ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ।
ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਮ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੰਜਣ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੱਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ, ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਕਰ ਰਾਹੀਂ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਈਮਰ EX5 ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ), ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-20-2023
