ਹਾਲਾਂਕਿ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ ਹੌਂਡਾ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਲੇਖ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:
ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ
ਰਿਐਕਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਤਪਾਦ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਵਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ
ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਰਿਐਕਟਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰੀ ਗਰਮੀ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤਾਪ ਨਿਕਾਸੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਰਕਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੀਟਿੰਗ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ PTC ਹੀਟਰ, ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਪਾਵਰ।ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੂਸਟਰ ਕੂਲਿੰਗ
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਪਾਰਟੀ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਿਐਕਟਰ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਘਣਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਹਾਅ.ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪੋਸਟ-ਬੂਸਟ ਕੂਲਿੰਗ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ
ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖਿਡਾਰੀ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:
ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਰੇਂਜ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਵਾਹਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰ-ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੀਟ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੱਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ, ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਕਰ ਰਾਹੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵੀਮਰ ਐਕਸ 5 ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ), ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਾਰਮਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-20-2023
