ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ

ਜਿਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। -20°C 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 60% ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਠੰਢੀ ਕਾਰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਕਰੋ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹੱਲ

ਬ੍ਰੇਕ ਗਰਮੀ ਰਿਕਵਰੀ

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਠੰਢਕ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਏਅਰ ਡਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਏਅਰ ਗਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਗਾਈਡ ਸਲਾਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਗੈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫਿਨਸ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪਾਈਪ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਨਸ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ, ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਵਰਤੋਂ, ਊਰਜਾ ਬਚਤ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।