ਤਰਲ ਮੱਧਮ ਹੀਟਿੰਗ
ਤਰਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਹੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਮ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖਤਰਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਹੀਟਿੰਗ ਘੋਲ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਫਿਲਮ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਉਤਪਾਦ:ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ.
ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ
ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਦਾ ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ
ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਈਗਰੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।−20°C 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 60% ਹੈ।ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵੀ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੋਲਡ ਕਾਰ ਰੀਸਟਾਰਟ ਪਾਵਰ ਬੰਦ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦਾ ਹੱਲ
ਬਰੇਕ ਗਰਮੀ ਰਿਕਵਰੀ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਏਅਰ ਡਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਬ੍ਰੇਕ ਏਅਰ ਗਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਗਾਈਡ ਸਲਾਟ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਗੈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ।ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬਣਤਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਪ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਖੰਭ ਅਤੇ ਹੀਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਰਮ ਗਰਮ ਹਵਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਨਸ ਅਤੇ ਹੀਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੂੜੇ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈPTC ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਦਿ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-19-2023
