ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਨ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਨਿੱਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ, ਆਦਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ, ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ, ਬੈਟਰੀ ਗਰਮੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਗਰਮੀ Qr ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ Qp ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਆਮ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਗਰਮੀ Qs ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੂਲ ਗਰਮੀ Qj ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj।

ਖਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Qr ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਗਰਮੀ Qs ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Qs ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੂਲ ਹੀਟ Qj ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕਾ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ Qj ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਰੰਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। HEV ਲਈ, ਇਹ ਸੈਂਕੜੇ ਐਂਪੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਸਾਂ ਐਂਪੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੂਲ ਹੀਟ Qj ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟ ਰੀਲੀਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ। ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, ਅਤੇ ਫੇਜ਼-ਚੇਂਜ ਥਰਮਲ ਸਟੋਰੇਜ।

ਹਵਾ ਨੂੰ ਤਾਪ ਸੰਚਾਰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਕੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਖੇ, ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਰੂਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
1 ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਸਿਵ ਕੂਲਿੰਗ
2. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਪੈਸਿਵ ਕੂਲਿੰਗ/ਹੀਟਿੰਗ
3. ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਕੂਲਿੰਗ/ਹੀਟਿੰਗ
ਪੈਸਿਵ ਸਿਸਟਮ ਢਾਂਚਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਠੰਢਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਤਰਲ ਨੂੰ ਤਾਪ ਸੰਚਾਰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਕੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਰੱਖ ਕੇ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ, ਮਾਡਿਊਲ ਅਤੇ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕੇਟ, ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੰਚਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਵਹਿਣ ਅਤੇ ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਪਾਣੀ, ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਜਾਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਖੰਭੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਕੇ ਸਿੱਧੀ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਪੈਸਿਵ ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ-ਅੰਬੀਐਂਟ ਏਅਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਕੂਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ-ਲਿਕਵਿਡ ਮੀਡੀਅਮ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ/ਥਰਮਲ ਆਇਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ, ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ/ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ-ਲਿਕਵਿਡ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੂਲਿੰਗ।
ਹਵਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਵਾਲੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਪੱਖੇ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਹੀਟਰ (ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ), ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਐਰੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟਹੀਟਰ) ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੂਲੈਂਟ (50% ਪਾਣੀ/50% ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ। ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਿਸਟਮ ਸਿਧਾਂਤ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਕੰਡੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ, ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ, ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ (ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ) ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪ, ਆਦਿ; ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:ਬਿਜਲੀ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਪੰਪ, ਬੈਟਰੀ (ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਸਮੇਤ), ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ।