ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ।ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੋਦ ਲੈਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ.

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਨ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਨਿਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ, ਆਦਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ

ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ, ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ।ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੀਟ Qr ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ Qp ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ।ਖਾਸ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਾਈਡ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਹੀਟ Qs ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਲੰਘਣ 'ਤੇ ਜੂਲ ਹੀਟ Qj ਉਤਪੰਨ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਤਾਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਤਾਪ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj।

ਖਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Qr ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਸਾਈਡ ਰੀਐਕਸ਼ਨ ਹੀਟ Qs ਹੈ), ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Qs ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .ਜੂਲ ਹੀਟ Qj ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ Qj ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਹੈ.HEV ਲਈ, ਇਹ ਸੈਂਕੜੇ ਐਂਪੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੈਂਕੜੇ ਐਂਪੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੂਲ ਹੀਟ Qj ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟ ਰੀਲੀਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ।ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਅਤੇ ਪੜਾਅ-ਤਬਦੀਲੀ ਥਰਮਲ ਸਟੋਰੇਜ।

ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿੰਦਾ ਹੋਵੇ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਖੇ, ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਰੂਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
1 ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਸਿਵ ਕੂਲਿੰਗ
2. ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਏਅਰ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪੈਸਿਵ ਕੂਲਿੰਗ/ਹੀਟਿੰਗ
3. ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੂਲਿੰਗ/ਹੀਟਿੰਗ
ਪੈਸਿਵ ਸਿਸਟਮ ਬਣਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਕਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਿੱਧੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਡਿਊਲ ਅਤੇ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ, ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੰਚਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਮਾਧਿਅਮ ਪਾਣੀ, ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਖੰਭੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਕੇ ਸਿੱਧਾ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਪੈਸਿਵ ਲਿਕੁਇਡ ਕੂਲਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ-ਅੰਬੀਅੰਟ ਏਅਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਕੂਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ-ਤਰਲ ਮੀਡੀਅਮ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ/ਥਰਮਲ ਆਇਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ/ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ-ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੂਲਿੰਗ।
ਹਵਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਪੱਖੇ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਹੀਟਰ (PTC ਏਅਰ ਹੀਟਰ) ਢਾਂਚਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਐਰੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟਹੀਟਰ) ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ (50% ਪਾਣੀ/50% ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ।ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੇਠਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਕੰਡੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ, ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ, ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ (ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ) ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪ, ਆਦਿ;ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:ਬਿਜਲੀ ਪਾਣੀ ਪੰਪ, ਬੈਟਰੀ (ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਸਮੇਤ), ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਰ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ।