ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਨ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਨਿੱਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ, ਆਦਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ, ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ, ਬੈਟਰੀ ਗਰਮੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਗਰਮੀ Qr ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ Qp ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਆਮ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਗਰਮੀ Qs ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੂਲ ਗਰਮੀ Qj ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj।

ਖਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Qr ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਗਰਮੀ Qs ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Qs ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੂਲ ਹੀਟ Qj ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕਾ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ Qj ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਰੰਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। HEV ਲਈ, ਇਹ ਸੈਂਕੜੇ ਐਂਪੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਸਾਂ ਐਂਪੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੂਲ ਹੀਟ Qj ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟ ਰੀਲੀਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਐੱਚ.ਵੀ.ਐੱਚ.) ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ। ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ-ਕੂਲਡ (ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ), ਤਰਲ-ਠੰਢਾ (ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ), ਅਤੇ ਪੜਾਅ-ਤਬਦੀਲੀ ਥਰਮਲ ਸਟੋਰੇਜ।