1. ਕਾਕਪਿਟ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ) ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ। ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਗਰਮੀ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਗਰਮੀ ਛੱਡਣ ਦੇ ਥਰਮੋਫਿਜ਼ੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਹੋਵੇ; ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
1.1 ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੰਤਰ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
1) ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਕਪਲ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਦੋ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਰਮੋਕਪਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘਾਤਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
2) ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ(ਪੀ.ਟੀ.ਸੀ.) ਏਅਰ ਹੀਟਰ: ਪੀਟੀਸੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਰਮ ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3) ਪੀ.ਟੀ.ਸੀ. ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਕਰਨਾ:ਪੀਟੀਸੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਂਗ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਟੀਸੀ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਏਅਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਪੀਟੀਸੀ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੀਟੀਸੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
4) ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਦਬੀਟੀਐਮਐਸਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਹੁਤ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਲਾਅ ਆਏ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ 25-40 ℃ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-09-2024
